Escoller un filtro de partículas diésel (DPF) axeitado require que o filtro coincida coas especificacións exactas da marca, o modelo e o motor do vehículo, tendo en conta a calidade do substrato, o revestimento e o cumprimento da normativa (como CARB). Priorice as unidades OEM ou de posvenda de alta calidade para garantir unha instalación correcta, unha carga óptima de metais preciosos reciclados e durabilidade.
| Rendemento | DPF de cordierita | DPF de carburo de silicio (SiC) |
|---|---|---|
| Material | Cerámica de aluminosilicato de magnesio | Cerámica de carburo de silicio |
| Resistencia máxima á temperatura | ~1400–1460 °C (punto de abrandamento) | ~2500–2700 °C (punto de fusión) |
| Condutividade térmica | Baixa (aprox. 10–20 W/m·K) | Moi alto (aprox. 120–200 W/m·K) |
| Coeficiente de expansión térmica | Resistencia extremadamente baixa (<1,0 × 10⁻⁶/°C), excelente resistencia ao choque térmico | Relativamente alto; normalmente segmentado para aliviar a tensión térmica |
| Resistencia mecánica | Medio | Alta (dureza próxima á do diamante) |
| Estrutura | Monolítico (cerámica dunha soa peza) | Segmentado (montaxe de varias pezas) |
| Contrapresión / Peso | Baixa contrapresión, peso lixeiro | Contrapresión lixeiramente maior, peso maior |
| Capacidade de carga de hollín | Medio | Alto (pode conter máis hollín) |
| Custo | Baixo (económico) | Alto (premium/resistente) |
| Cota de mercado | Aproximadamente o 30% | Aproximadamente o 63% (convencional) |
| Diámetro exterior (mm) | Lonxitude (mm) | Volume (L) | Aplicación típica |
|---|---|---|---|
| Φ118.4 | 152,4 / 254 | 1,67 / 2,78 | Minicamións, camionetas pequenas, maquinaria pequena |
| Φ144 | 152,4 / 203 / 254 / 305 | 2,49 / 3,31 / 4,13 / 4,96 | Camións lixeiros, furgonetas, todoterreos |
| Φ190,5 | 152,4 / 203 / 254 / 305 | 4,32 / 5,76 / 7,23 / 8,65 | Camións medianos, camionetas pesadas |
| Φ228 | 152 / 203 / 305 | 6,20 / 8,30 / 12,47 | Camións pesados, autobuses |
| Φ266,7 | 254 / 305 | 14.2 / 17.1 | Camións pesados, vehículos de enxeñaría |
| Φ300–330 | 300–600 | 21–51 | Maquinaria pesada, grupos electróxenos |
Características:
Resistencia extremadamente forte aos choques térmicos: cun coeficiente de expansión térmica extremadamente baixo, pode soportar cambios de temperatura severos durante a rexeneración e non se racha facilmente.
Tecnoloxía madura e de baixo custo: entre un 30 % e un 50 % máis barata que o SiC, é a solución de configuración orixinal convencional para turismos e camións lixeiros.
Estrutura integrada: sen costuras, baixa contrapresión, fácil instalación.
Apto para:
Coches diésel domésticos SUV
Camións lixeiros e autobuses urbanos (arranques e paradas frecuentes, condicións de funcionamento suaves)
Orzamento limitado, busca da rendibilidade
Características:
1. Resistencia a temperaturas ultra altas:ata 2700 ℃, sen medo de queimarse nin derreterse.
2. Condutividade térmica ultrarrápida:A calor rexenerada difúndese uniformemente, cunha alta eficiencia de rexeneración e menos risco de fuga térmica.
3. Alta resistencia, longa vida útil:resistente ao desgaste, resistente á corrosión, pódese usar durante 5-8 anos en condicións de traballo pesadas.
4. Alta carga de carbono:pode almacenar máis fume de carbono, cun longo intervalo de rexeneración, axeitado para cargas pesadas a longo prazo.
Apto para:
Camións pesados, maquinaria de construción, vehículos de minería (carga elevada a longo prazo, alta temperatura).
Maquinaria non viaria, grupos electróxenos.
Condicións de traballo severas con rexeneración frecuente e fácil bloqueo de cinzas.
Data de publicación: 17 de abril de 2026